1.储水箱的冷冻水泵使制冰机通过板式蒸发器或网格蒸发器循环；
2.压缩机运行后，将其抽气-压缩-排气-冷凝（液化）节流，然后在-10℃至-18℃的低温蒸发器中蒸发。冷冻水在较低的温度和0°C的水温下连续凝结成蒸发器表面的冰层。制冰机的技术和原理。当冰层凝结至一定厚度时，制冷剂蒸发温度达到温度控制的设定温度，即打开除霜电磁阀，经常使用热泵除冰，然后进行下一个循环被实现。制冷有两种：自然制冷和人工制冷。工程技术中的人工制冷语句是使用某种装置（制冷装置），消耗一定量的能量，强行使物体的温度低于周围环境介质的温度，并保持这种低温过程。
人工制冷的方法很多，蒸气压缩制冷是应用最广泛的制冷方法。为了使制冷系统处于最佳状态，不仅要设计科学合理，安装正确，而且在运行过程中及时进行维护也至关重要。这是确保系统长期正常运行，延长使用寿命和节省能耗的有效措施。
制冷设备是一个独立的封闭系统，系统中循环的工作流体不允许任何杂质进入。杂质的进入，尤其是系统外部杂质的进入，将阻止系统正常运行，降低效率并增加能耗。严重情况下会发生事故。
制冷设备中的几种常见杂质是空气，湿气，润滑油和机械杂质。让我们以氟利昂制冷系统为例，讨论几种杂质的危害以及如何消除它们：
系统中的不可冷凝气体
除制冷剂外，系统中通常还存在一些混合气体，它们在冷凝压力和温度下不会冷凝。它们统称为不可冷凝气体，在工程中简称为空气。它的成分主要是空气，并且可能存在聚合物分解产物，例如制冷剂和润滑剂。这些气体是影响设备有效运行的重要因素。这些气体主要来自：设备或管道在安装或维护期间未完全撤离； b。给制冷剂或冷冻机油加注时，由于不小心的操作系统而使空气进入； C。当泄压系统的工作压力低于外界大气压时，空气可能会从阀门，轴封等处渗入； d。诸如制冷剂和活油之类的聚合物分解。系统中的空气主要收集在冷凝器中，并少量收集在高压液体储罐的上部。
当系统中有空气时，它将增加a和系统的冷凝压力，这将导致制冷循环的压缩增加，压缩机的空气输送减少以及功耗增加; b，废气温度的升高使压缩机的运行状况恶化，同时，高温制冷剂蒸气和空气的混合物在遇到蒸气或明火时可能会爆炸； C。冷凝器的传热效率低，因为冷凝器中空气的积聚表明附加热量增加了阻力。 d。系统的腐蚀增加。空气中的水分和氧气会加剧金属材料的腐蚀，以及诸如冷和冷训练油之类的聚合物的老化和氧化。
考虑到空气对系统的多重危害，有必要尽可能防止空气侵入系统。当系统中有空气时，可能会发生以下现象：排气温度上升； b。冷凝器中的压力高于对应于冷凝温度的饱和压力，或者冷凝温度低于冷凝器中对应饱和温度的压力。 c，排气压力表剧烈晃动。由于系统中的空气有害于系统的运行并不可避免地渗透，因此制冷系统应在释放空气的情况下运行。但是，对于氟利昂制冷系统，由于空气的比重小于氟利昂，因此中小型氟利昂制冷系统通常不使用专用的空气分离器，而是使用简单的手动操作：关闭冷凝器排放阀（如果有高压储液罐，则只需关闭高压储罐出口阀）； b，启动压缩机，将低压系统中的制冷剂泵送到冷凝器或高压储罐中； c，将低压部分泵送到稳定的真空状态时，请停止压缩机并关闭压缩机吸气阀。但是，排气阀没有关闭，冷却水打开得足以使高压气态制冷剂完全液化。 d。大约十分钟后，松开压缩机排气阀的多通道螺栓，或打开冷凝器顶部的排气阀以排气。 e。用手感觉气流的温度。当没有凉爽或闷热的感觉时，这意味着大部分排气是空气。否则，意味着氟利昂气体已耗尽。此时，应停止放气操作。这时，应检查高压系统。压力对应的饱和温度与冷凝器出口温度之间的温差。如果温差大，则意味着还有更多的空气，应在混合气体充分冷却后间歇地释放； F。在放气结束时，应紧紧压缩排气管或冷凝器上的空气阀的多用途通道，以停止冷凝器供水。对于大型氟利昂制冷系统，当然应该安装通风孔，并且有很多因素会影响空气的排放效果，尤其是在制冷系统中有多个冷凝器和液体接收器的情况下，但最终，它基于特定的制冷系统管道。设计和系统的环境温度，合理确定排气位置。在冷凝器和储气罐中，空气总是以最低的温度和最低的气体速度收集在管道系统中。然后，必须确定工作介质与空气的比例。及时的空气排放是确保制冷系统高效节能运行的重要组成部分。
系统中的润滑油
在压缩制冷系统中，压缩机必须对运动部件进行润滑，并且机器中的润滑油会随着工作空气的流动而或多或少地被工作介质连续移动，并进入系统的其他设备。
在冷凝器和蒸发器之后，会对系统造成伤害。为了使系统高效节能，必须采取相应的措施。润滑油进入系统的主要原因有两个：一是压缩机的排出速度。根据动星定律，速度越高，可以携带的油滴越大；第二是排气温度和压缩机温度，机油的增加会加速机油的蒸发。实际上，油对制冷系统中的热交换设备的影响与制冷剂和油的相互溶解性有关，氟利昂制冷剂与油之间的溶解关系随氟利昂的类型和温度而变化。氟利昂中的氟原子越多，在润滑雨中的溶解度越低。常用的制冷剂r11和r12完全溶解在油中，但可以人为地独立于温度，而r22与温度有关。它通常完全溶解在冷凝物中，部分溶解在蒸发器中，分为富油层（在上面的液体制冷剂中漂浮）和稀油层（在制冷剂中）。在工作介质中，当两种互溶性增加时，对系统的相对影响较小，反之则较大。
氟利昂制冷系统中的工作流体易于溶解在润滑油中的特性使得该系统的润滑油必须采用回流循环。在系统运行期间，必须确保润滑油的正常循环并在压缩机曲轴箱中保持稳定的油位。这要求在系统运行时保持润滑油循环的平衡，也就是说，由废气带出的油量应等于返回到压缩机（例如压缩机的曲轴箱）的油量。润滑油的回流应是经过分油器后返回压缩机。其次，没有任何技术措施可确保回气管道上的回流量。对于采用上下供液方式的蒸发式排气管和冷却器，当使用热力膨胀阀直接供液时，可以使用较高的回风速度将油带回。氟利昂制冷系统的管道设计应根据具体情况计算回风管的最佳直径，并将其设计成相应的形式。对于某些上，下蒸发管，管壳式蒸发器等，设备中制冷剂较多，回气速度不能使油回油。此时，必须泵送液体。
与空气渗透系统类似，机油的进入也会增加冷拧压力并增加系统的功耗。因此，系统应尽可能配备分油器和可靠的回油管线，以确保系统运行的可靠性。
